出品|虎嗅汽车组

作家|邢书博

头图|视觉中国

怼设想战华为，段建军会成为沃尔沃的余承东吗？

2026年5月11日，沃尔沃汽车文告，原北京梅赛德斯-疾驰销售就业有限公司总裁兼CEO段建军出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO。他将全面隆庞杂中华区研发、坐褥、供应、销售等全价值链业务，平直向中国董事会陈述。简言之，段建军在沃尔沃得到了品牌运营职权，而非疾驰时辰仅有的销售权。

在官方通稿中，段建军被神气为“凭借精确的原土化政策、概述化渠说念运营与温度化品牌营销，澈底扭转疾驰在华舛错”的元勋，业内公认其“深谙原土豪华归天逻辑，擅长在谨守品牌调性与原土化改进之间寻求均衡”。

据报说念，段建军于2026年2月14日从疾驰离任，官方称“因个东说念主原因”。接任者为德籍高管李德念念，外界大批合计这是疾驰在华有策画重点再度向总部回摆的信号。

权限互异是这次换帅的要害。在疾驰，段建军的职位仅限于销售就业公司，职责聚会在销售、营销、售后及渠说念照管，无权干与产物界说、研发制造及订价策略，变装更接近“总经销商”。而在沃尔沃，他将掌管竣工的工业和买卖运营链，这意味着从研发到坐褥再到销售，权限显耀扩大。

段建军与沃尔沃的渊源可回想至三十年前。彼时，他刚从学校毕业，以维修技师身份就业过沃尔沃的售后就业。这次就职，被视为一次“小兵变将军”的汽车外传。

其实早在十多年前，段建军就已是汽车范围作事司理东说念主的外传。

2013年段建军加入疾驰时，疾驰在华全年销量约21.8万辆，在BBA中名次垫底。他是中国汽车行业少数同期领有民众、良马、疾驰竣工经验的作事司理东说念主之一。

“到中流击水，浪遏飞舟”。2014年就职疾驰时，段建军险些在职何发布会遣散皆援用这句毛泽东诗词。《沁园春长沙》这首词不仅抒发了他个东说念主的抱负，也标记着疾驰那时在中国市集追逐奥迪、良马的决心。

任内，他主导原土化政策，结合概述化渠说念照管和品牌营销，股东疾驰已毕高速增长。2015年，中国市集成为疾驰全球最大单一市集，而后保捏十余年。2020年，疾驰在华销量达到77.4万辆的历史峰值，登顶国内豪华车榜首。2025年，在40万元以上中枢豪华市集和百万元以上高端豪华市集，疾驰仍保捏份额第一。

不外庆幸和他开了个天大的打趣。疾驰任职13年，限定到本年第一季度，疾驰仍然垫底。2025年全年疾驰中国销量为57.5万辆，同比下滑19.5%，在BBA中跌幅最大。同期良马销量62.55万辆（含MINI），奥迪销量61.75万辆。三大品牌的名次与段建军2013年入局时一致。

“我亲眼看到他从一个超脱少年景为一个鬓发花白，每天神命十几个小时的使命狂。”汽车媒体东说念主李安回忆起段建军过往，合计粗重是这位前疾驰掌舵东说念主的注脚。

不外在疾驰里面，这位老帅被称为“诗东说念主高管”，络续旁求博考，魄力亲和。

2022年媒体群访中，在被问及芯片清寒等明锐话题时，段建军用“芯片何时有，把数问苍天”精巧答谢疾驰缺芯问题，然后又用“踔厉奋斗，笃行不怠”抒发了责罚问题的决心，寥寥数语，幸免一场公关危险。

对外，他用诗东说念主的视角和媒体交一又友，和经销商茶叙；对内，他充分尊重原土高管，充分放权让里面更快速嘱咐市集变化，被里面的评价为“亲切的像个”老莳植。不外一触及到产物层面，就又会放纵渲染，杀伐浮松，颇有边塞诗东说念主们武能提刀上马，文能定国安邦的传统文东说念主意味。

“段建军在上个阶段高度放权给原土作事司理东说念主的策略摄取是奢睿的，以中国传统文化赋予品牌新的内涵是其私有的叙事面容，并通过一系列和鸣中国文化与时间精神的品牌营销步履，完成了疾驰品牌溢价的最大化。”经济不雅察网在段建军辞任时载文评价说念。

2024年段建军在亚布力论坛上示意，部分竞争敌手为快速霸占市集份额“堆料堆得十足违背了市集规定”，合计这种面容“既短视又极具摧毁性”。诚然未点名，外界大批指向设想、比亚迪仰望、长城坦克及问界等品牌。

2025年，余承东在尊界S800宣传中将迈巴赫看成对照，并在大屏幕上教导“民众不要去讥刺它（疾驰）”。段建军随后在合并论坛答谢，直指部分品牌使用作假宣传、水军操控、坏心抹黑等不方正竞争妙技。外界合计这是对华为等新势力的平直招架。段建军的公开态度是：疾驰不摒除合理的对标，不胆怯被对比，但会摆布“分手理的、作假的对标”。

诗东说念主气质段建军最不肯卷入和友商的涎水战，但也莫得对疾驰销量有太大匡助。践诺上看，销量下滑的平直原因并非销售端施行不力，而是产物力滞后。当中邦原土竞争敌手已将研发周期压缩至18个月、800V高压平台和城市智驾成为标配时，疾驰EQ系列仍使用400V架构和L2级援助驾驶。2025年，EQE轿车1至7月宇宙仅售866辆。

一位疾驰中国里面东说念主士曾显露，段建军曾屡次在产物操办上向总部响应一线市集的践诺需求，开运体育但未得到弥散营救。“德国有策画、中国施行”的治理结构，使他无法影响产物界说和订价策略。这不是他个东说念主的才智问题，而是跨国车企在华治理方式的大批困境。

段建军离任时，上百名疾驰职工自觉在电梯口送行。官方公告称其“率领销售公司事迹束缚冲突、屡改进高”，但这无法隐敝疾驰中国2025年全面下滑的事实。

段建军会成为沃尔沃的余承东吗？

沃尔沃面前边临双重压力。2026年第一季度，沃尔沃大中华区销量为2.83万辆，同比下落17%。同期鸿蒙智行委派11.27万辆，同比增长41.9%。在邻近的价钱区间，沃尔沃正被新势力品牌捏续挤压。

品牌层面，沃尔沃长久以“安全”为中枢标签，但在电动化和智能化转型中，这一标签需要重新阐释。同期，多年“以价换量”的销售策略导致经销商网罗大批存在降价预期，品牌溢价在豪华品牌中处于后段。

段建军的前任袁小林任职十六年，沃尔沃在华销量比较祥瑞并购之初增长了近五倍，但市集份额的增长并未同步晋升品牌订价才智。

段建军与余承东相同，均为销售型高管诞生，深谙归天者心理，且勇于在公开时局平直抒发态度。段建军在疾驰期间的“怼设想战华为”，讲解了他不畏俱把我方走漏在聚光灯下，舍得一身剐为品牌卖命。他同期竖立了疾驰中国在燃油车时间的品牌调性和发展地方。

但在疾驰，他莫得运营职权，不可决定造什么车、定什么价、走什么技巧道路。有力无处用，是他作事生存中最大的缺憾。

而在沃尔沃，他得到了研产供销的全链条照管权。短期看，沃尔沃对他的中枢诉求是销量回升。毕竟2026年一季度的数据照旧形成压力。

而在更永恒的品牌层面，他需要为沃尔沃重新建立了了、踏实的品牌定位，解脱“以价换量”的惯性。

老骥伏枥，志在沉。他能否成为沃尔沃的余承东，取决于两个成分：一是沃尔沃总部是否着实放权，二是在电动化技巧快速迭代的布景下，他能否弥补我方在技巧策源上的教会短板。

车圈皆想要余承东，但求而不得。

不仅是疾驰沃尔沃，在华结伙品牌面对电动化转型迟缓的被迫时局，纷纷开启了换东说念主方式。

2026年，BBA十分他结伙品牌在华一号位插手下野期。

2026年春节前后，良马中国、一汽奥迪销售公司、捷尼赛念念中国等多家跨国车企在华一号位先后更换。

这不是孤单事件。共性有三：

第一，事迹问责逻辑：当销量和利润双双下滑，一号位成为最平直的问责对象，电动化转型越慢的品牌换帅频率越高。

第二，总部与原土市集的理念扯破，中国区高管在“罢职全球政策”和“适合腹地需求”之间长久两难，当裂痕扩大，总部倾向于换用更“可控”的东说念主选。

第三，结伙/独资公司权限收窄。中国市集的政策价值捏续高潮，但原土团队的有策画权并未同步扩大，最懂市集的原土照管者反而成为最无力的东说念主，最终摄取离开。

因此不错看到，结伙转型是外部市集、照管面容、政策成分等多重作用的效果，只靠换帅恐怕责罚不了品牌的所有问题。

照管学众人彼得德鲁克也曾指出，当一个职位一语气让“多个才智得到过考据的”继任者皆际遇失败，那是系统出了问题而非东说念主的问题，德鲁克把这个风物称作寡妇船。具体来看，形成这个问题有三点，赓续缔造分手理，用东说念主急功近利，急于求成，对该职位守望过高，但愿找到一个全知万能的东说念主。

段建军不是万能型东说念主才，强于销售，精于品牌缔造，但恐怕会在研发、坐褥、供应等范围给品牌带来什么匡助，因此沃尔沃需要更深切的组织变革、资源分拨才能解脱当今叫好不叫座的困境。

因此，段建军这次就职，能把沃尔沃这个二线豪华带入到一线行列，和BBA同台竞争，那就照旧是一个了不得的豪举。至于怎样责罚BBA们共同面对的转型阵痛和来改过势力们的竞争，光靠换东说念主责罚不了问题，除非把余承东和华为的技巧团队一说念挖过来，不然无可奈何。

不外诚然同为销售总，但老段毕竟是个“诗东说念主”。诗东说念主是文化载体，是品牌调性的掌舵东说念主，让他去下场和车圈网红们打嘴炮、拼东说念主气，“123上结合”，那是好钢用错了地方。

“春嗅百花秋望月，夏拂冷风冬听雪”。这是段建军躬行改的的来自南宋僧东说念主慧开的禅诗。

咱们忠心但愿段建军就职沃尔沃开运体育官方网站，能为沃尔沃除了“安全”标签外，更能加多一些闲隙主见的东说念主文气味。让沃尔沃的车主也能享受“星光不问赶路东说念主，愿三叉星徽照亮您的前路。恭喜您成为尊贵的梅赛德斯疾驰车主”这么的互联网顺溜溜相同，在安全以外也能“尊贵”一把，也能开着沃尔沃望月听雪，为品牌注入新活力。